Поехали на проверку!
Начинаем с пересечения улиц Интернациональной и Советской. Стоит отметить, что тротуар по Интернациональной улице разделен разметкой на пешеходную зону и велосипедную дорожку. Однако есть проблема, которая характерна для всех велосипедных дорожек в нашем городе. Где чья на тротуаре сторона, указано лишь в начале и конце квартала, на перекрестке (при помощи изображения велосипеда на одной из полос). В середине квартала таких изображений нет. То есть человек, выходящий на тротуар, например, с прилегающей территории, не сразу понимает, где же ему идти или ехать.
С Интернациональной поворачиваем на Пушкина. Как и везде в центре города тротуар гладкий и ровный, передвигаться по такому приятно. Однако встречаемся с еще одной проблемой – киоски «Табакерка» и каркасы остановок, которые занимают солидную часть тротуара. Возникает риск наехать на пешехода.
С Пушкина поворачиваем на Гоголя. До перекрестка с Крылова улица Гоголя – пример того, как можно и нужно делать. Тротуар ровный и гладкий, пусть и узкий. Бордюры понижены, пешеходные переходы оборудованы желтыми светофорами для привлечения внимания. Немного портят впечатления деревья в начале улицы, которые расположены по самому центру тротуара, но их несложно объехать. До перекрестка улиц Гоголя-Крылова доезжаем без проблем.
Дальше едем по Гоголя до пересечения с Гагарина, и здесь начинаются проблемы. За перекрестком с ул. Механизаторов (по правой стороне тротуара) расположен киоск «Табакерка», который занимает практически весь тротуар. Его приходится объезжать по тропинкам, которые здесь уже проездили велосипедисты. Про понижение бордюров здесь тоже речь не идет – обращаем внимание на бордюры у предприятия «Горсвет». С одной стороны – туда не забраться, не спешиваясь, с другой – не спрыгнуть без риска падения.
От перекрестка с 50 лет ВЛКСМ, там, где заканчивается промзона, тротуар в более ухоженном состоянии, но здесь много пересечений с выездами с дворовых территорий, поэтому рекомендуем передвигаться по левой стороне.
С Гоголя въезжаем в лесополосу, между улицей Гагарина и профилакторием «Шинник». Этот маршрут можно назвать рекреационным. Тропинки здесь укатанные, передвигаться по лесу приятно. Однако если эта территория включена в список городских веломаршрутов, то вероятно дорожки стоило бы разметить, ведь в лесу можно и заблудиться.
После лесополосы проезжаем через деревню Еловики и едем по ул. Минской. За исключением некоторых нюансов в районе недавно построенного ТЦ на перекрестке Минской и Гагарина, Минская – снова пример того, как нужно организовывать велосипедное движение в городе. Только в конце улицы, в районе ее пересечения с Советской мы встречаемся с проблемой – интенсивное движение пешеходов в то время, когда к остановке подъезжает общественный транспорт.
Конечно, если посетить городские окраины, то там ситуация с состоянием тротуаров и высотой бордюров намного хуже.
Мнения бобруйских велосипедистов
Мы поговорили с бобруйчанами, которые предпочитают велосипед другим видам транспорта.
По словам Николая Шецкого, фотографа и велотуриста, велосипедная инфраструктура города постепенно улучшается.
– Помогает служба 115.бел, где можно отметить на карте существующую проблему, и это сообщение увидят в коммунальных службах.
Однако, по словам велосипедиста, культуры движения еще нет «в головах» у людей. Пешеходы ходят где хотят, и не видят разницы между пешеходной дорожкой и велосипедной.
– Часто пешеходы «грешат» тем, что не смотрят по сторонам совсем. А велосипедист передвигается быстрее пешехода, и ему труднее затормозить.
По словам Николая, остро не хватает изменений в законодательстве. Так, он считает, что велосипедисты могли бы и не спешиваться на регулируемых пешеходных переходах и перекрестках. Это планируют разрешить, но пока только планируют.
Есть над чем работать, говорит Николай, и в плане понижения бордюров.
– В идеале, конечно, создать такую среду, в которой было бы комфортно всем – и велосипедистам, и людям на колясках, да хоть тем, кто на электросамокатах, – считает парень.
Он отмечает, что думать в этом случае нужно на перспективу, ведь людей, которые пересаживаются на велосипеды, с каждым годом становится все больше и больше.
– Нас (велосипедистов) выгнали с дорог, но при этом на тротуарах не создали подходящих условий. Разделили тротуар на две части, нанесли разметку – прекрасно. Только нужно яснее обозначать, где чья часть тротуара.
Вячеслав Мельников работает на «Белшине» и тоже регулярно передвигается на велосипеде. Он рассказал – есть к чему стремиться, причем это касается не только Бобруйска, но и в целом всей страны. Хотя, по его словам, положительные тенденции безусловно есть – в городе начали и продолжают понижать бордюры, хоть, вероятно, и не так быстро, как хотелось бы.
По словам Вячеслава, в городе появляется все больше велосипедных парковок – но к их организации относятся слишком серьезно.
– Повсеместно для этого требуются проекты и вложения серьезных сумм денег, а ведь можно было просто поставить надежную металлическую конструкцию, и всё, – считает он.
Слава согласен с Николаем по поводу путаницы с велосипедными и пешеходными дорожками. Возможно, стоит как-то иначе отделять их друг от друга.
– Отдельная большая проблема – хозяева с собачками на длинных поводках. Обычно бывает так, что хозяин идет по пешеходной дорожке, а собачка – по велосипедной, и в итоге ее немного «наматывает на колесо». Велосипедист извиняется, хотя он в этой ситуации не виноват.
Официальные веломаршруты Бобруйска
- Красным цветом обозначен маршрут: «Бобруйск-Арена»- ул. Карбышева- ул. Минская-ул.Крылова-пер.Бахарова-ул.Бахарова-ул.Урицкого-«Бобруйск-Арена».
- Розовым цветом обозначен маршрут: ул. Минская- ул.Гагарина- ул. Гоголя-ул. Крылова-ул. Минская.
- Голубым цветом обозначен маршрут: ул.Минская-ул. Гагарина-ул.Гоголя-ул. Крылова-ул.Минская.
- Коричневым цветом обозначен маршрут: От «Бобруйск-Арены» по ул. Карбышева и ул. Минской до мемориала «Вечный огонь» и обратно.
- Зеленым цветом обозначен маршрут : от «Бобруйск-Арены» по ул. Ленина на мост по Георгиевскому проспекту, далее – по пересеченной местности до ул. Рогачевской, по Рогачевской – до Урицкого и «Бобруйск-Арены».
А вот так велодвижение организовано в Москве:
