Егору Уварову 39 лет, по образованию и первой специальности он – хореограф, работал во Дворце искусств, последняя должность – художественный руководитель образцовой хореографической студии «Бобренок». Но хореография семью не кормит. Попробовал что-нибудь еще, но быстро переквалифицировался в водители-экспедиторы большегрузных автомобилей – по-простому, в дальнобойщики. И уже пятый год за рулем фуры возит грузы по Европе. На днях вернулся из рейса после очередных двух месяцев вдали от дома. Теперешний маршрут описывает так: «Север Европы: Бельгия, Нидерланды, пол-Германии и Мадрид». Смеется: «Мадрид для меня – уже тоже север, юга – это Барселона, Валенсия».
Работает на литовскую транспортную фирму, а та – совместно с австрийской и другими экспедиторскими (экспедиторы ищут заказы). Ездит в основном в Испанию – такая досталась линия. Из Испании можно дальше по Европе – и опять в нее. Пригодился слегка выученный в школе испанский.
Рабочий график – 8 недель рейсов (изредка бывает 6) и 4 недели отпуска.
Фирмой Егор доволен – не обманывают, договориться со сроками можно, в отличие от многих других. Раньше, говорит, со многими фирмами бывали проблемы, даже одалживали деньги, чтоб домой добраться – а эта всегда в порядке. На свою смену в Литву и потом домой белорусы добираются самостоятельно – все скидываются на машину и едут через границу на правах обычной легковушки, дорога обходится примерно в 40 евро.
Туда, говорит Егор, еще нормально, а обратно – совсем наоборот, в этот раз 12 часов простояли. Транспортные фирмы в основном меняют свои вахты по выходным – поэтому в понедельник на въезд в Беларусь куча народу.
– Дальнобоям вообще «весело», – говорит Егор. – Сейчас вот спросили у одного «холодильника», сколько ждет, а он, такой, спокойно: «Да у меня скоропорт, так я недолго стою, четыре дня».
А добираться на работу, как обычно, не в рабочее ж время, а в свое выходное. Так что, от 4-х недель отпуска остается три:
– Отпуск начинается с 00.00 понедельника, когда еще пересекаешь границу Польши с Литвой. Днем сдаешь отчеты – отпуск идет. Домой добрался во вторник утром – день уже прошел. И чтоб успеть нормально на работу, надо из дома выезжать в четверг, – объясняет Егор.
(Поделиться своими фотографиями с поездок Егор не может – раньше скидывал родным только по вайберу, уже все пропало, новых не снял).
Все наслышаны про баснословные – по нашим меркам – заработки дальнобойщиков. Слегка эту поголоску развенчаем. Официальная зарплата Егора – 640 евро. Он – не стажер, и остальная часть заработка – не в конверте, это действительно такая зарплата. Легальные возможности ее увеличить – получить разрешение на перевозку опасных грузов, выучить иностранный язык. Но вдобавок к зарплате дают командировочные, оплачиваются все дни, даже законные выходные. И вот уже в сумме со всеми надбавками получается 70 евро в день – в Европе эти «евро в сутки» и называют зарплатой, например, когда принимают на работу. 300 евро дают авансом в дорогу, остальное – по возвращении, поэтому что-то надо брать с собой из своих.
Водителям автовозов еще платят за сложность, водителям «бочек» с химикатами – за опасность, получится и 110 евро в сутки. Неплохо, но все расходы на себя (например, питание, связь в дороге) в рейсе – тоже из этих денег.
– Можно все проесть-прогулять, можно сэкономить, – говорит Егор. – От того, насколько вкусно и разнообразно питаешься, зависит, сколько привезешь домой. Можно наслаждаться сервелатом за 20 евро, а можно подкрепиться сосисками за 2. Я тут где-то посерединке – ем, но не увлекаюсь.
Серьезные фирмы оплачивают работникам гостиницу (мотель) на выходные – по нормам, водитель-международник должен не реже раза в две недели отдыхать 45 часов вне кабины. В остальное время можно спать, не выходя – машины, как у Егора (обычные современные фуры, не автовозы), оборудованы вполне удобным спальным местом.
Бывает, менеджеры фирмы просят сэкономить и не идти в гостиницу. Но лишнего не сэкономишь:
– За каждым вздохом в кабине следит тахограф. Потом полиция остановит (а она остановит), показания проверит: а чего это вы тут делаете? Штраф. Хотя с недавних пор для дачи показаний могут и не останавливать – просто едут рядом и сигнал тахографа считывают. Так что, и спать, и есть приходится в мотеле. Правда, чаще не денег жалко, а как раз-таки спать хочется – в кабине на стоянке было б тише, чем в комнате с тремя храпящими, через стенку с гуляющими.
Помыться, рассказывает Егор, можно на заправках или бесплатно (во Франции – вдалеке от Парижа), или за 3 евро (в Германии). Постираться – 5 евро. В тазике – бесплатно.
Еще расходы – на топливо. Оно за счет фирмы, но многие работодатели платят бонусы за грамотную езду, в том числе, за экономию топлива (50 центов за один сэкономленный литр). И забирают за перерасход (уже по 1 евро за литр). Полного бака Егору обычно хватает доехать до Германии и вернуться в Испанию. А в Испании солярка – самая дешевая, да и продукты тоже, так что, заправляться во всех смыслах лучше там, под завязку. Правда, случаются и непредвиденные, но на практике уже вполне ожидаемые, расходы:
– Начали по-жесткому солярку «тырить». По ночам, пока водитель в мотеле, выкачивают из бака, сколько успеют. Да, прямо на стоянке – охрана не всегда помогает, а иногда ее и нет, охраняемых паркингов мало. Утром встаешь и смотришь: на месте ли колеса, совались ли в бак, не сломали ль горловину. Могут «смайлики» оставить – прорези в тенте, чтоб посмотреть, что везу. Ну, у меня в этот раз скучно было, рельсы, а вот когда 25 тонн вина везешь – не до улыбок… Но в этот раз солярки слили литров 200. Хорошо, у меня сэкономленных столько ж было, так в минус не ушел. А у коллеги слили тонну – и ему было печально, такие потери компенсирует водитель, – описывает Егор будни дальнобойщика.
– А на границе Италии в сторону Франции – добавляет, – можно получить дополнительный груз. Эмигрантов. Было раз – залезли ко мне в прицеп. А он пустой был, так они впятером сидят и прятаться не думают. А соседу-румыну между его ящиков человек двадцать набилось. Если словят с таким грузом – будет куча проблем, и хорошо, если только штрафов, попробуй докажи, что не специально везешь.
С началом войны экономика и в Европе несколько просела, цены растут, заказов на перевозки меньше – некоторые фирмы, по словам Егора, стали уменьшать зарплаты водителям. К счастью, его фирма пока держится.
Подсуммируем доходы с расходами. Расходы – на семью из трех человек (когда Егор дома), доход – только его, зарплату жены в музыкальной школе на этом фоне можно не считать.
– Одно дело, когда мы с мелкой одни, – поделилась с нами его жена Татьяна, – другое, когда Егор дома. Хочется повкуснее что-то приготовить, чем-то порадовать. Он же месяцами в будке железной на полуфабрикатах. Плюс квартира – ремонт еще делать и делать. Собираем по чуть-чуть, по зернышку. Но если б он не ездил, вообще б ничего не было. Ни ремонта, ни квартиры.
Итак, доход: оклад + все надбавки = 2 200-2 300 евро в месяц. При работе два месяца через один получается за год в среднем по 1 500 евро в месяц.
Расходы (в месяц):
- Добраться до работы и назад – 80 евро.
- Питание + бытовые нужды в рейсе – примерно 350 евро.
- Связь в роуминге – 20 евро.
- Штрафы – от 15 евро за негоревшую лампочку до... бесконечности. (Некоторые штрафы компенсирует фирма, если по ее вине, но у водителя нарушения остаются «в паспорте», и можно доиграться до депортации).
- Кредит за квартиру – 500 руб.
- Коммуналка + домашний интернет – 200 руб.
- Дочке за кружки – 50 руб.
- Обслуживание и ремонт старой легковушки – 80-260 руб.
- Досуг (сходить с женой на пабквиз или в кафе, с дочкой в кино) – рублей 300.
– Поездил, вроде, неплохо заработал – сходил в «Корону», посмотрел на ценник – да, надо снова ехать, зарабатывать, – резюмирует Егор.
И цена таких заработков – напряженная работа и огромная усталость.
– Сегодня утром встал, попил кофе, пошел полежал на левом боку, – описывает дальнобойщик обычный день вскоре после приезда. – Днем сходил в магазин – полежал на правом боку. Вечером планирую полежать на спине.
Но домашние дела накапливаются, когда придешь в себя – останется две с половиной недели, чтоб их переделать. А весной – еще и дачные.
– Я ж теперь могу управлять любым видом транспорта, – говорит бывший хореограф, – думаю, и с мотоблоком справлюсь.
