Изначально планировали проехать с ветерком «дежурную» сотню. Но ведь хочется не просто мышцы размять, а еще и увидеть что-то интересное. И уж совсем замечательно, когда в дороге можно прикоснуться к истории родного края! Ведь 2022-й – год исторической памяти.
Кто бы знал в начале пути, что погрузиться придется не только в историю, но и в эпические лесные лужи, брести по колено в ледяной воде, перелезать через поваленные елки и перемалывать колесами комья грязи… Поехали бы снова? Да, без сомнения!
Итак, от шумного осиповичского перрона мы направились на север, в сторону водохранилища. В соседнем райцентре на выезд из города проложена симпатичная велодорожка, которая ведет через путепровод над трассой М5 до деревни Вязье, что на левом берегу Свислочи.
В апрельскую пору извилистое шоссе вдоль воды особенно красиво. На подъезде к Зборску встречный ветер пахнет оттаявшей пашней и дымом костров. В деревне к этим запахам примешивается аромат жареного на углях мяса и сладкой сдобы.
Груша-дичка на косогоре уже приоделась липкими зелеными листочками и готовится вот-вот взорваться белоснежной пеной, как бутылка шампанского.
С моста через Гравку видно, что речушка едва умещается в берегах. Воды в лесах скопилось изрядно, и нам еще предстоит в этом убедиться.
В Лапичах у перекрестка идет торговля. Индивидуальная предпринимательница разложила на раскладных столиках свой товар: спортивные брюки, байки, халаты, рубашки, шапки. На всякий случай уточняет, что это не секонд хенд, а новая продукция российского (!) производства. В коробке красуются салатовые бархатные кроссовки Puma с атласными бантами. Красота!
Минуем Жорновку. Наша промежуточная цель — лесная дорога, уходящая направо от шоссе на Гродзянку. Именно здесь начинается история и кончается дорожный комфорт. Чем же так примечательна эта местность?
* * *
Более ста лет назад, в 1909 г., началось строительство железнодорожной ветки Верейцы — Гродзянка. Идея этого успешного коммерческого предприятия принадлежала князю Николаю Радзивиллу. В ту пору Российская Империя переживала настоящий железнодорожный бум, и получение концессии на прокладку даже местной ветки гарантировало прибыль.
У Радзивиллов, кроме того, в Гродзянке действовала своя лесопилка, и продукцию нужно было как-то вывозить. Начинание финансово поддержала супруга князя Магдалена Завишина (Радзивилл), одна из богатейших женщин Минской губернии. Она ассигновала на железную дорогу более 800 тысяч рублей.
За два года (1909-1911) среди сплошных болот под руководством управляющего имениями Радзивиллов Роберта Брутана была построена 53-километровая ветка с деревянным мостом через Свислочь и станциями Лапичи, Жорновка, Уборок, Гродзянка и Завишин.
Линия имела ответвление. На станции Уборок находился разворотный круг — специальное сооружение, переводившее состав с паровозом и вагонами на ветку в сторону станции Завишин.
Последняя располагалась на северной оконечности местечка Холуй (нынешний поселок Липень) и получила наименование по девичьей фамилии Магдалены Радзивилл из рода Завиша-Кежгайло, видной белорусской меценатки и просветительницы.
С октября 1911 года по ветке ежедневно курсировал поезд с грузовыми и пассажирскими вагонами. Он возил бревна, доски, бочки, сено, картофель и яблоки.
Линия использовалась до начала Великой Отечественной. Перед самой оккупацией в 1941 году из Осипович в Завишин был направлен продовольственный эшелон для жителей окрестных деревень. В войну партизаны уничтожили часть путей. В 1953 году окончательно сняли рельсы, и история Завишинской ветки закончилась.
* * *
Сегодня насыпь все так же тянется сквозь густые леса и непролазные топи, но уже мало напоминает оживленную магистраль. Лишь воображение дорисовывает рельсы в тоннеле смыкающихся крон.
Свой путь по бывшей железке мы начали от Дубровского разъезда, заглянув перед этим в парк-дендрарий при Жорновском лесничестве. Здесь произрастает более ста видов деревьев и кустарников, многие из которых были завезены из Северной Америки, с Дальнего Востока и Средней Азии. Любопытно, что парк создавался в 1909 году как приусадебный все там же управляющим Робертом Брутаном.
Встреченный у калитки лесничий любезно провел для нас короткую экскурсию и показал самые интересные экземпляры здешних пейзажных секционных посадок. На наш вопрос относительно лесной дороги, ответил осторожно. Не стал ни отговаривать, ни обнадеживать. Нам бы прислушаться к его опасениям…
Первые лужи не испугали, а только подзадорили. Чем дальше вглубь леса, тем шире они становились, превращаясь в небольшие озера во всю ширину дороги. Мы еще пытались ехать, отчаянно балансируя на скользкой кромке, рискуя свалиться прямо в расплескавшееся под ногами небо с облаками и карандашами сосен.
А вокруг, сколько хватало глаз, на лесных полянах царствовала ветреница, белыми звездами расцвечивая зеленый космос. Зрелище, ради которого можно смириться с лужами. Мы давно уже шли пешком, перескакивая с кочки на кочку.
Вскоре однако и эта тактика дала сбой: впереди, у самого выхода к насыпи, простирался целый водоем со ржавой водой метров на сто вперед. Делать было нечего, пришлось разуваться и шлепать по мягкой глине по колено в воде.
На мелководьях солнце уже прогрело воду и наполнило ее гроздьями лягушачьей икры, а вот под еловыми ветками, куда за целый день не попадает и лучика солнечного света, вода оставалась просто ледяной, словно в ней только что растаял снег.
Каждый шаг давался мукой. Поочередно то левая, то правая нога молила поскорее вынуть ее из воды и подержать на весу, но нужно было идти. От холода сводило за ушами. Каким же наслаждением оказалось снова выйти на солнце и отогреть ноги в грязной жиже! Лучше всякого санатория!
* * *
В целом насыпь бывшей железки вполне могла бы оставаться проезжей и даже очень живописной, если бы не следы тяжелой лесовозной техники, которые превратили дорогу в настоящее месиво. Особенно жесткая картина на делянках, где ведется сплошная вырубка. Ребристая колея глубиной в полметра напоминает трассу для бобслея. Только вот транспорт для бобслея у нас неподходящий.
Небольшой нетронутый участок перед Игнатьевским разъездом тянется среди открытых болот, среди реликтового леса и дикой природы. По скоплению отпечатков лап и копыт можно изучать зоологию здешних лесов. Только вообразите, какой красивой и познавательной могла бы стать велодорожка в этих местах! И ведь есть готовая насыпь, подаренная столетие назад истинными хозяевами этой земли своим нерадивым потомкам.
Любопытно, что у железнодорожной ветки Уборок — Завишин могло быть продолжение. Накануне первой мировой войны управляющий лесозаводом в Елизове немец Вент организовал строительство узкоколейки от Завишина до Елизова, чтобы по ней отправлять продукцию и доставлять материалы.
Через лес была проложена прямая, как стрела, трасса, сделана насыпь… Нагрянувший кризис в российско-германских отношениях помешал осуществить задуманное. А «Вентова линия» до сих пор сохранилась в виде лесной дороги из Елизова до Устижа.
* * *
Облепленные засохшей грязью мы выбрались к поселку Липень. До дома оставалась еще добрая половина пути, но предстоящая дорога через Брицаловичскую пущу и деревни Заельник, Осередок и Копчу была уже хорошо знакома. Маршрут завершился у «Бобруйск-Арены» с показанием 101 км на навигаторе.
Больше фотографий из похода
